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体验长春地铁施工探秘450吨重钻地龙组图

2021-11-17 来源:江西机械信息网

体验长春地铁施工 探秘450吨重“钻地龙”(组图)

4月3日,记者跟随中铁二十二局长春地铁一号线项目部施工人员,登上“铁盾三号”盾构机,体验了一番“洞中天地”。司机慢慢旋动油门,记者感到脚下微微发颤。“我们正缓缓掘进行驶,以每分钟80毫米的速度。”司机介绍道,我们是在地铁一号线南环城路至卫星路区间的左线隧道里,正在向卫星路站进发。

体验长春地铁施工探秘450吨重钻地龙组图

工作人员正在用遥控器操控盾构机部件

体验长春地铁施工探秘450吨重钻地龙组图

盾构机的“心脏”整体控制机房

体验长春地铁施工探秘450吨重钻地龙组图

“驾驶室”内操控人员正在与同事进行电话沟通

体验长春地铁施工探秘450吨重钻地龙组图

价值不菲的遥控器

体验长春地铁施工探秘450吨重钻地龙组图

从隧道一端看盾构机是这样的

庞然大物重450吨

沿着临时搭建的铁楼梯走进地下20米,一旁是地下两层的南环城路车站,中铁二十二局的两台盾构机就是在这里始发的,如今左线已经往前“走”了181米。

这台全长75米的“钻地龙”一共有450吨重,共包括4节台车,沿着隧道壁上架设的仅容一人通过的走道板,记者和总工程师姚义往里走,他指着隧道壁上黄色的圆筒,“瞧那个管子没,就是风道。这根管子一直通到盾构机前面的挖掘部位。”通过高压通风,将里面的不良空气“挤”出去,给最前端的工人送去地面新风。“夏天的时候,盾构机前段温度要达到40℃左右,这样有风吹着还能凉快些。”

盾构机没有刹车和倒挡

一直往里走,就来到了它的核心位置——“驾驶舱”,里面有4块显示屏,左上屏幕能直观看到工作现场,右上屏幕如同一个GPS系统,显示着盾构机的位置和姿态。下面的两个屏幕是各种参数的控制屏。

“这就相当于我们盾构机的眼睛。”盾构队副队长朱斌介绍说。“这个旋钮相当于挡位,这个是油门。”朱斌已有5年多的盾构机作业经验,说起面前的仪表盘如数家珍。“那刹车在哪里?”面对记者提出的外行问题,他笑着解释道,“盾构机没有刹车,也没有倒挡。不给油时就停下来了。”

朱斌说最怕遇见一些突发事件,比如土压突然上升,螺旋机出渣口喷涌,这样就需要司机凭借以往经验,迅速进行处理。

这个庞然大物的推进速度很慢,最快速度能达到80毫米/分钟。半小时推进1环(1.2米),接下来要进行机器保养、渣土外运等工作,最快时24小时推进23环,相当于27.6米。

需要20多人共同配合

据介绍,盾构机通过主启动电机带动刀盘旋转,进行掘进。刀盘削下的泥土装进盾构机后方的渣土斗中,渣土斗用电瓶车水平运至始发井处,在掘进的同时,运用管线拼装机将隧道四壁安装上管片,挡住四周的泥土,确保隧道不因外界压力而坍塌。

姚义说,这些管片是防水的,管片与管片连接缝处,有遇水膨胀的橡胶止水条,都能为隧道防渗水。拼装管片完全实现了自动化,只要运用一台价值12万的遥控器,就能实现管片的安装。

“盾构机一工作,除了驾驶员,还需要14名工作人员,有的负责清理管片,有的铺设双轨,有的接水管和走道板等。”如果再算上地面上的工人,一共需要20多人共同配合。

目前,长春市有4台盾构机正在工作。

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